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地味な存在ですが、車にとってなくてはならない存在のタイヤ。地面と直接接触しているのはタイヤだけで、最終的にはタイヤの性能でハンドリングの性能や乗り心地、燃費も大きく左右されるのですから、開発にも力が入ります。
タイヤといえば「黒いゴムに空気を入れたもの」というのが定番ですが、このゴム製のタイヤ、開発されたのは1835年、車が世の中に出る50年以上前からあったんです。この当時のタイヤはゴムの塊でできていて、空気を入れるタイヤが発明されたのは10年後の1845年、そして自動車が登場しタイヤへの要求が高まり、1888年に本格的な空気入りのゴムタイヤがダンロップの創始者、ジョン・ボイド・ダンロップにより開発されたのが、現代につながる空気入りゴムタイヤの歴史です。
ちなみに当時のタイヤは天然ゴムが主体になっていてベージュのような色をしていたそうです。
それから時は流れて、今タイヤメーカーが注目しているのは「転がり抵抗」の低減。
これは低燃費化と密接な関係があって、JC08モード燃費の場合、タイヤの転がり抵抗が燃費に与える影響は2割を超え、空気抵抗よりも大きな影響をおよぼします。燃費改善の大きな進歩のひとつはタイヤの転がり抵抗の低減にあるのです。
また「タイヤラベリング制度」では低転がり抵抗体やについては「AAA」を頂点として「AA」「A」「B」「C」と5段階のグレードが定められています。転がり抵抗係数6.5以上が「AAA」とされていて、10.6以上12.0以下が「C」ランクです。
転がり抵抗がAランク以上でウェットグリップ性能が「a~d」の範囲内にあるタイヤが「低燃費タイヤ」と定義されます。
低燃費タイヤの開発担当者は「スポーツ系ハイグリップタイヤのほうが開発がラク」というほど転がり抵抗とウェットグリップの両立は大変な仕事なんです。

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