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11代目のカローラは室内に乗り込むとどこか懐かしさを覚える。ハイブリットのフィールダー、パワートレインは基本的にアクアと共通のアトキンソンサイクル採用の1.5?1NZ-FXE型直4と1LM型モーターを動力分配機構で使いわける「THSⅡ」ハイブリットシステムで、燃費はリッター33㌔です。
さて、このカローラフィールダーハイブリットG、パワーに関しては、必要にして充分で、モーターのアシストもあり、低回転からのトルク感には文句をつける要素がありません。細かく充電と放電をして、過度のバッテリー残量不足を防ぐセッティングはさすがトヨタのハイブリットといったところです。アイドルストップからのエンジン始動の際の振動も、ハイブリットモデルらしく抑えられています。アクセルを踏み込むとエンジンノイズは高くなりますが、これもアイドルストップの有効性を考えれば許せてしまう静粛性をえています。
乗り心地については1.5?のFWDモデルに比べ、ハイブリット使用では40kgもの重量増加となったため、これに対応して足回りのセッティングに手を加えたそうです。その印象は、硬すぎず柔らかすぎず、フラット・ライドという表現が相応しいです。
この車の室内容量は407?、この容量をキープするために、燃料タンクの容量を標準車の42?からハイブリットでは、36?に減少。しかしこの車で都内から横浜まで流れの良い首都高を往復したところ?約20㌔、単純計算で約700㌔走ることができるのですから、充分以上と言えるのではないでしょうか。

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